關(guān)于加快物流車輛全面電動(dòng)化建議來了解一下
日期：2018-07-19 06:08:34 瀏覽：378
物流車輛具有高能耗、高排放、高污染的特點(diǎn)，是我國(guó)節(jié)能減排和環(huán)境治理的重要對(duì)象。數(shù)據(jù)表明，占汽車比重不足10%的物流貨運(yùn)車輛，消耗了28%的石油，而氮氧化物和顆粒物排放占汽車排放總量的比重卻高達(dá)57.3%和77.8%。開展柴油貨車超標(biāo)排放治理是我國(guó)污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的七場(chǎng)標(biāo)志性重大戰(zhàn)役之一，要求三年內(nèi)明顯見成效。因此，物流車輛尤其是柴油貨車排放治理具有迫切性和重要性，而電動(dòng)化將是推進(jìn)物流車輛排放治理的重要手段之一。在政策利好、運(yùn)力需求增長(zhǎng)、技術(shù)進(jìn)步、成本下降、產(chǎn)品供給增加等因素的影響下，純電動(dòng)物流車市場(chǎng)迎來了快速發(fā)展，物流車電動(dòng)化取得明顯成效。但是，當(dāng)前電動(dòng)物流車在政策、成本、產(chǎn)品、售后、充電配套設(shè)施等方面還存在問題，還需要通過完善政策法規(guī)、加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、健全配套體系等來營(yíng)造良好的使用環(huán)境，鼓勵(lì)和促進(jìn)其規(guī)范健康發(fā)展。
一、城市物流車電動(dòng)化態(tài)勢(shì)已經(jīng)形成
近年來，我國(guó)已經(jīng)逐步形成了完善的支持和鼓勵(lì)電動(dòng)物流車推廣應(yīng)用的政策體系，主要包括車輛購(gòu)置補(bǔ)貼、免征車輛購(gòu)置稅、減免車船稅等財(cái)稅激勵(lì)措施，以及限制燃油車使用、給予電動(dòng)物流車通行便利等非財(cái)稅激勵(lì)措施。2017年底，交通部牽頭發(fā)布《關(guān)于組織開展城市綠色貨運(yùn)配送示范工程的通知》，主要任務(wù)中提到加快標(biāo)準(zhǔn)化新能源城市貨運(yùn)配送車輛推廣應(yīng)用，加強(qiáng)政策支持并給予通行便利，健全完善充電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)支持城市配送車輛清潔化發(fā)展。2018年初，國(guó)務(wù)院頒發(fā)《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》，提出要鼓勵(lì)快遞物流領(lǐng)域加快使用新能源汽車，逐步提高新能源汽車使用比例。指導(dǎo)各地完善城市配送車輛通行管理政策，合理確定通行區(qū)域和時(shí)段，對(duì)快遞服務(wù)車輛等城市配送車輛給予通行便利。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，北京、上海、深圳、天津等20余個(gè)省市發(fā)布了利好電動(dòng)物流車的政策，在購(gòu)置補(bǔ)貼、充電設(shè)施補(bǔ)貼、通行便利等方面給予支持。良好的政策環(huán)境是電動(dòng)物流車大規(guī)模推廣應(yīng)用的前提。
受補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免、路權(quán)開放等因素的激勵(lì)，近年我國(guó)電動(dòng)物流車來呈現(xiàn)出快速發(fā)展之勢(shì)。電商、快遞、城市配送等的增長(zhǎng)以及運(yùn)力需求增加，拉動(dòng)了電動(dòng)物流車的市場(chǎng)需求，以京東、菜鳥、順豐、圓通、中國(guó)郵政等為代表的大型物流企業(yè)，紛紛提出幾萬甚至百萬輛的電動(dòng)物流車推廣計(jì)劃。同時(shí)以貨拉拉、曹操貨的、58速運(yùn)等網(wǎng)約貨運(yùn)平臺(tái)也在電動(dòng)物流車推廣中發(fā)揮著重要作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年，我國(guó)電動(dòng)物流車產(chǎn)量達(dá)到15.3萬輛，同比增長(zhǎng)165%;2011-2017年累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到26.11萬輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率57.5%。從車型結(jié)構(gòu)上來看，電動(dòng)物流車產(chǎn)量結(jié)構(gòu)以廂式運(yùn)輸車和封閉式貨車為主，分別占比44.6%和55.4%，而微面及輕卡是電動(dòng)物流車的主力車型。雖然我國(guó)電動(dòng)物流車推廣取得了明顯成效，但是其在物流車總保有量中的滲透率依然不足2%，市場(chǎng)替代空間十分巨大。相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2018年我國(guó)電動(dòng)物流車的銷量將達(dá)到20萬輛2。綜合考慮各種因素，我們認(rèn)為城市物流車電動(dòng)化態(tài)勢(shì)已經(jīng)形成且不可逆轉(zhuǎn)。
二、深圳實(shí)踐證明城市物流車電動(dòng)化是可行的
深圳市在物流車電動(dòng)化實(shí)踐上走在了全國(guó)前列。推廣方面，深圳是推廣電動(dòng)物流車的先行城市，已經(jīng)連續(xù)3年成為全球電動(dòng)物流車保有量最大的城市。截止2018年5月31日，深圳市電動(dòng)物流車數(shù)量達(dá)到38980輛，占全市新能源汽車保有量的22.35%。模式方面，深圳市形成了在城市配送領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)物流車大規(guī)模協(xié)同應(yīng)用的模式，主要得益于政策協(xié)同、數(shù)據(jù)協(xié)同、業(yè)務(wù)協(xié)同、車樁協(xié)同、車路協(xié)同等五個(gè)方面的協(xié)同。政策方面，
主要包括：
(1)試點(diǎn)綠色物流區(qū)，禁止輕型柴油貨車通行，鼓勵(lì)使用輕型電動(dòng)貨車;
(2)禁止輕型柴油貨車和小型柴油客車新注冊(cè)登記以及轉(zhuǎn)入;
(3)已完成電子備案登記，接受監(jiān)管的純電動(dòng)輕、微型貨車(包含輕型廂式貨車和輕型封閉式貨車)可以享受通行優(yōu)惠政策;
(4)第1個(gè)小時(shí)內(nèi)(含1小時(shí))免交路邊臨時(shí)停車位使用費(fèi);(5)給予運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，滿足相關(guān)條件可申領(lǐng)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，3年內(nèi)單車最高可獲7.5萬元補(bǔ)貼，發(fā)放電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼是深圳市的重大政策創(chuàng)新，在全國(guó)尚屬首例。運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新方面，經(jīng)過多年運(yùn)營(yíng)，相關(guān)運(yùn)營(yíng)企業(yè)在長(zhǎng)期租賃、分時(shí)租賃、支線運(yùn)力、同城運(yùn)力、共享運(yùn)力等模式探索上取得突破，出現(xiàn)了地上鐵租車、萬星創(chuàng)智等一批電動(dòng)物流車租賃運(yùn)營(yíng)企業(yè)，以及貨拉拉等網(wǎng)約貨運(yùn)平臺(tái)，在深圳市電動(dòng)物流車的大規(guī)模推廣應(yīng)用中起到了關(guān)鍵作用。因此，從深圳市大規(guī)模推廣應(yīng)用電動(dòng)物流車的實(shí)踐來看，城市物流車電動(dòng)化是可行的，其經(jīng)驗(yàn)也值得全國(guó)其他城市借鑒與學(xué)習(xí)。
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